Flashcards Module 2-C (VM2-C), code 95 techniek en lading

Het groene gebied is het deel van de toerenteller waar de motor veel koppel heeft en voor hetzelfde werk weinig brandstof gebruikt.

Daar wil je zoveel mogelijk rijden. Draait de motor lager, dan heeft hij weinig trekkracht. Draait hij hoger, dan gebruikt hij meer brandstof zonder dat je er veel voor terugkrijgt. Met de juiste versnelling houd je de motor in het groene gebied, ook met lading en op een helling.

Voorbeeld: Je rijdt met een zware lading een helling op. De naald zakt onder het groene gebied. Je schakelt terug, zodat de motor weer genoeg trekkracht heeft.

Valkuil: Hoog in de toeren rijden voelt krachtig, maar kost vooral brandstof.

Bron: Richtlijn (EU) 2022/2561, Bijlage I, punt 1.1

Door ver vooruit te kijken, je vaart te gebruiken, afstand te houden, met een constante snelheid te rijden en soepel op te trekken.

Zie je een rood licht of een file, laat dan op tijd het gas los en rol uit: dat kost geen brandstof. Met genoeg afstand hoef je minder te remmen en op te trekken. Houd je banden op de juiste spanning en gebruik navigatie en routeplanning om files en omwegen te vermijden.

Voorbeeld: Je ziet in de verte een verkeerslicht op rood springen. Je laat meteen het gas los en rolt uit, zodat je bijna niet hoeft te stoppen.

Valkuil: Hard optrekken en laat remmen kost veel brandstof, ook al lijkt het sneller.

Bron: Richtlijn (EU) 2022/2561, Bijlage I, punt 1.3

ABS is het antiblokkeersysteem. Het zorgt dat je wielen niet blokkeren als je hard remt, zodat je kunt blijven sturen.

Bij een noodstop rem je met ABS gewoon krachtig door. Het systeem regelt zelf de remkracht per wiel. Andere systemen werken ermee samen, zoals ESP tegen slippen en tractiecontrole bij optrekken. ABS helpt, maar kan een te snelle bocht of te weinig afstand niet goedmaken.

Voorbeeld: Er steekt plotseling iemand over. Je trapt hard op de rem en stuurt om het obstakel heen, terwijl ABS voorkomt dat de wielen blokkeren.

Valkuil: ABS is geen reden om dichter op je voorganger te rijden.

Bron: Richtlijn (EU) 2022/2561, Bijlage I, punt 1.2

Je houdt je snelheid laag met de duurrem en een lagere versnelling. De bedrijfsrem gebruik je om extra af te remmen of te stoppen.

Rem je lang achter elkaar met de bedrijfsrem, dan worden de remmen heet en werken ze minder goed. Met een vertrager, zoals de motorrem of een retarder, spaar je ze. Een vertrager remt via de aangedreven wielen: op een glad wegdek gebruik je hem daarom voorzichtig.

Voorbeeld: Voor een lange afdaling schakel je op tijd terug en zet je de retarder aan. Je snelheid blijft gelijk en je hebt de bedrijfsrem bijna niet nodig.

Valkuil: Pas onderaan de helling beginnen met remmen is te laat: begin voor de afdaling.

Bron: Richtlijn (EU) 2022/2561, Bijlage I, punt 1.2

Of de waarschuwingslampjes na het starten uitgaan, of de luchtdruk op peil is en of remmen, stuur, claxon en ruitenwissers werken.

Daarnaast stel je je spiegels af in je normale houding en steek je je bestuurderskaart in de tachograaf. Buiten de cabine loop je een ronde om je vrachtauto: banden, wielmoeren, verlichting, ruiten, lading en lekkages. Controleer ook regelmatig het peil van motorolie, koelvloeistof en ruitensproeiervloeistof.

Voorbeeld: Na het starten blijft het lampje voor de luchtdruk branden. Je wacht en rijdt niet weg voordat de druk op peil is.

Valkuil: Wegrijden terwijl een waarschuwingslampje voor de remmen brandt, is nooit veilig.

Bron: Richtlijn 2006/126/EG, Bijlage II, punt 2.1.7 en 4.2.7

Preventief onderhoud is onderhoud voordat er iets kapotgaat, volgens een vast schema. Zo voorkom je storingen en pech.

Naast het gewone onderhoud gelden vaste keuringen. Je vrachtauto moet een geldig keuringsbewijs (APK) hebben. De tachograaf gaat minstens elke 2 jaar naar een erkende werkplaats voor een controle. Een goed onderhouden vrachtauto is veiliger en ook een visitekaartje van je bedrijf.

Voorbeeld: Volgens het onderhoudsschema zijn de remmen bijna aan de beurt. Je plant de werkplaats in voordat ze echt versleten zijn.

Valkuil: Wachten tot iets kapotgaat, levert vaak pech onderweg op, op het slechtste moment.

Bron: Richtlijn 2006/126/EG, Bijlage II, punt 4.2.7

Naar voren 0,8 maal het gewicht van de lading, naar achteren en opzij 0,5 maal, en bij kantelgevaar opzij 0,6 maal. De lading mag ook niet omhoog van de vrachtauto af.

Dat moet ook bij een noodstop, een plotselinge uitwijkmanoeuvre en een slecht wegdek. De kracht reken je in daN: 1 daN is ongeveer de kracht van 1 kg. Naar voren is de kracht het grootst, omdat de lading bij remmen naar voren wil.

Voorbeeld: Een pallet van 1.200 kg: naar voren 0,8 x 1.200 = 960 daN, naar achteren en opzij 0,5 x 1.200 = 600 daN.

Valkuil: Kantelgevaar betekent opzij 0,6 in plaats van 0,5: hoge, smalle lading vraagt meer zekering.

Bron: Regeling voertuigen, Artikel 5.18.6 lid 1

LC is de grootste kracht die de band mag houden, belangrijk bij direct sjorren. STF is de voorspankracht na spannen met een normale handkracht, belangrijk bij neersjorren.

Beide staan in daN op het label. Bij direct sjorren houdt de band zelf de lading tegen, dus dan telt hoe sterk hij is: de LC. Bij neersjorren drukt de band de lading op de vloer, dus dan telt hoe hard hij trekt: de STF. Een band zonder leesbaar label gebruik je niet.

Voorbeeld: Je zekert een machine met banden schuin naar de laadvloer. Je kijkt naar de LC op het label, want de banden moeten de machine zelf tegenhouden.

Valkuil: Een hoge LC zegt niets over hoe goed een band neersjort.

Bron: Regeling voertuigen, Artikel 5.18.6 lid 5